29.03.2025

Симфонические звуки McLaren 750S — это подвиг инженерного искусства

Суперкар кричит и ревёт своим собственным «голосом».

Испытывая суперкар McLaren на природе, ожидайте внимания. Его будет много. Люди спрашивают, чем вы зарабатываете на жизнь, ученики средних школ останавливаются, чтобы поглазеть и снять видео, а другие автомобилисты машут вам на шоссе. Последнее достижение британской компании — 750S, и это не просто произведение искусства на колесах в кузове купе или с открытым верхом, это механический зверь, который разгоняется с нуля до 60 за 2,3 секунды.

750S — заднеприводная модель с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, расположенным продольно за сиденьями и развивающим максимальную скорость 206 миль в час. Это элегантный автомобиль, который просит прокатиться — в разумных пределах, конечно, потому что никто не хочет внимания в виде штрафа за превышение скорости. А версия Spider (в форме кабриолета) особенно приятна. Тем лучше слышать рычание, лай и вой всех восьми цилиндров.

У руля впечатляющего механического мастерства 750S стоит Сэнди Холфорд, ветеран McLaren с 16-летним стажем. Как главный инженер, его работа заключается в том, чтобы объединить всех различных экспертов McLaren, чтобы получить наилучший общий микс, или рецепт, говорит он. Вместе с этим миксом идет особый саундтрек, особый рев, который может издать только McLaren.

У каждой машины есть «голос», а у McLaren — это четкий рык среднего уровня, который звучит для моего нетренированного уха так, будто он не такой низкий, как у Lamborghini, и не такой высокий, как отрывистые стаккато ноты Pagani. Как только вы выучите ноты симфонии McLaren, это будет безошибочно.

«Мы не фокусируемся только на внешних звуках; мы рассматриваем и оцениваем внешние и внутренние звуки отдельно», — говорит он. «Вы хотите, чтобы машина звучала фантастически, когда проезжает мимо, но как водитель вы также хотите, чтобы она звучала фантастически, когда вы находитесь внутри салона. Для нас оба одинаково важны».

Инженеры не ориентируются на определенный диапазон децибел для 750S. Вместо этого они фокусируются на акустическом качестве, линейности и крещендо. Когда водитель нажимает на педаль газа, звук нарастает как оркестровая яма в мощном разделе музыки , усиливая вовлеченность и связь с автомобилем. Часть звука исходит от разработки силового агрегата, и McLaren действительно обеспечил повышенную производительность с 750S, но Холфорд утверждает, что главной целью для автомобиля в целом было вовлечение водителя.

«Это нарастающее крещендо — прямой ответ, пропорциональный вашей ноге на педали, который обеспечивает когнитивную связь с автомобилем», — говорит он. «Мы настроили его акустически, чтобы придать 750S резкий и отличительный, чистый тон».

Инженеры по шуму, вибрации и жесткости в отделе Холфорда объясняли, что они «уменьшили звуки второго и шестого порядка и позволили акустике четвертого порядка доминировать, а затем усилили звук восьмого порядка, чтобы получить более высокое крещендо на более высоких оборотах двигателя». Говоря нетехническим языком , они сбалансировали определенные звуковые частоты, чтобы добиться большого, чистого звука, а не просто большой громкости, которая не обязательно отражает качество автомобиля. Представьте себе дешевую стереосистему с гигантским сабвуфером , например. Она может выдавать звук, но это будет другой тип шума, чем если бы та же песня воспроизводилась на высококачественной аудиосистеме .

750S издает захватывающие хлопки и треск, сопровождающие музыку, как барабанный бой. Это сгорание топлива в действии, попадающее в выпускной коллектор и спускающееся по всей выхлопной системе, объяснил мне Холфорд. Важно, что в режиме трека это совсем другая история.

«Это комбинация момента зажигания и впрыска топлива, поэтому в итоге вы получаете немного избыточного топлива, которое затем сгорает по мере нагревания в течение цикла двигателя», — говорит он. «Когда вы переходите в режим трека, вам не нужно никакого избыточного топлива. Вы хотите, чтобы каждая отдельная часть использовалась оптимально для этого элемента производительности».

Секрет безумного ускорения 750S заключается в уменьшении веса автомобиля и дополнительной мощности, выжатой из того же двигателя, который использовался в предшественнике суперкара, 720S. Ключевыми факторами являются сочетание пересмотренных внутренних компонентов и индивидуальной калибровки, говорит Холфорд. Это включает в себя повышенное давление турбонаддува, работающее вместе с двумя топливными насосами, которые подают больше топлива и воздуха. В результате 750S может сжигать больше с большей мощностью.

McLaren также заменила двухслойную прокладку головки блока цилиндров на трехслойную, чтобы справиться с дополнительным сгоранием в двигателе.

«Когда в цилиндре больше давления, потому что у нас больше топлива и больше воздуха, требуется большее сжатие и большее сопротивление, чтобы удерживать это давление внутри цилиндра», — говорит Холфорд. «Чтобы справиться с этим, нам нужно перейти от двухслойного к трехслойному потолочному интерфейсу».

В целом, 750S — это автомобиль-плакат, тот тип транспортного средства, который часто прикрепляют на стены по всему миру в качестве источника вдохновения.

Автор Кристин Шоу